Почему новые машины гниют быстрее старых

452

Ржавчина ест всё./ Фото: shedevrum.ai

Современные автомобили строятся по новейшим технологиям – облегчённые сплавы, высокопрочные сорта стали, износостойкие полимеры и бортовая электроника. Эти и многие другие технологии используются даже в бюджетных машинах, поэтому все ждали долгого срока службы, но реальность почему-то оказалась совсем другой. По каким-то причинам современные автомобили ржавеют быстрее, чем от них ожидалось.

1. Экономия и экология

Чем больше вес, тем больше расход./ Фото: aps-cummins.ru

Как бы странно это ни звучало, но самый главный враг кузова – это гонка за экологическими требованиями. Современные экологические стандарты очень жесткие, и за их нарушение производителя ждут большие штрафы, а то и доступ на рынок могут закрыть для какой-нибудь модели. Автомобильные бренды вынуждены приспосабливаться и снижать выбросы углекислого газа: чем легче машина, тем меньше она расходует топлива, а значит и производит меньше выбросов. Самый же простой способ снизить вес – сделать металл тоньше.

На металле экономят вес./ Фото: drive2.ru

К примеру, в 1980-е годы толщина металла в 0,8-1 миллиметр считалась нормальной, а сегодня эта цифра уменьшилась до 0,6-0,7 миллиметра. Хоть эта разница и кажется очень маленькой, но в пересчёте на весь кузов выигрыш в массе может составлять десятки килограммов. Главный же минус при этом совсем неочевиден: в более тонком металле коррозия проедает сквозные дыры гораздо быстрее, отсюда и сниженный срок эксплуатации. Особенно это касается сверхпрочных сталей, которые используются для увеличения общей жесткости кузова и прочности. Это дорогой металл и его используют лишь точечно, например, для изготовления стоек или лонжеронов. В результате получается конструкция с повышенной прочностью, выполненная из сравнительно тонкого металла.

Частично делают из высокопрочной стали./ Фото: automotiveworld.com

Самое же интересное, что улучшенные характеристики «суперстали» касаются только прочности, и к коррозионной стойкости они не имеют никакого отношения. Изготовленные из неё детали точно так же ржавеют, как и всё остальное, а уменьшенная толщина лишь усугубляет этот процесс. Здесь стойкость к ржавчине зависит исключительно от внешней обработки, и качество последней зависит от производителя и класса машины.

2. Невидимая вода

Коррозия кузова./ Фото: drive2.ru

Если на старых автомобилях ржавчину было видно снаружи, то новые в основном ржавеют изнутри. Одна из особенностей современного автомобиля – это замысловатый дизайн. Острые грани, агрессивная штамповка, многочисленные накладки и молдинги придают машине интересный и привлекательный для покупателя внешний вид. Правда, для коррозионной стойкости подобная красота – это настоящая катастрофа. Пластиковые накладки прилегают неидеально, между ними и кузовом постоянно затекает вода и забивается грязь. Эти запасы почти никогда не высыхают окончательно, они хранятся годами и всё это время разъедают защитные покрытия и металл. Через несколько лет эксплуатации даже на новой машине заведётся ржавчина под молдингами и накладками.

Ржавчина внутри полостей./ Фото: drive2.ru

Впрочем, большая часть проблем остаётся невидимой для глаз – речь идёт о внутренней части кузова и о его скрытых полостях. Конструкция современного автомобиля стала слишком сложной, и в ней появилось очень много скрытых полостей. Технологические полости, рёбра жесткости и перегородки создают пустые пространства, куда почти не попадают антикоррозионные составы во время обработки. Зато в них легко просачивается вода, к примеру, через дренажные отверстия или резиновые заглушки. Извлечь её оттуда невозможно, а владелец узнает об этом лишь во время очередного технического обслуживания, когда проблема в прямом смысле вылезет наружу.

Разрушенный алюминий./ Фото: rapid-skoda.ru

Ещё одна проблема современных машин – алюминиевые детали. Производители щедро устанавливают капоты, крылья и подвески из небесного металла по двум причинам: чтобы уменьшить вес и предотвратить коррозию. Алюминий действительно не ржавеет, его защищает прочная и химически стойкая оксидная плёнка, но всё дело портит соседство со сталью. Если стальная и алюминиевая деталь соприкасаются поверхностями, между ними возникает гальваническая реакция (окисление), а как только к этому добавится вода, скорость реакции сильно возрастёт.

3. Современные дороги

Главная проблема зимой./ Фото: zr.ru

Интересно, что современные зимние дороги – далеко не самое подходящее место для современного автомобиля. Причина тому – огромное количество реагентов, которые высыпаются на проезжую часть в зимний период, а вместе с грязью, водой и снегом они образуют вездесущую химическую слякоть. Она налипает на кузов, забрасывается колёсами в укромные места и сразу же начинает разрушать автомобиль. Конечно, антикоррозийные покрытия защищают металл, но даже у них есть предел, а микротрещины и сколы открывают прямой доступ к кузову. Какой бы ни была хорошей машина, даже при условии тщательной дополнительной обработки, кузов в городской черте страдает больше всего.

Типичная картина./ Фото: stop-led.ru

Строго говоря, современные автомобили здесь виноваты меньше всего. Как показали проведённые исследования, в среднем разрушение кузова ускоряется в четыре раза, если на дорогах используются реагенты. Согласно тем же самым источникам, химическая дорожная добавка не щадит даже защитные покрытия – они успешно разрушаются реагентами, после чего наступает очередь металлического кузова. При этом более дорогие машины чаще всего защищены лучше – у них более качественное лакокрасочное покрытие, более толстое и не так сильно подверженное трещинам и сколам.

Ещё интересное с нашего канала:

Почему скрипят автомобильные тормоза, и как от этого избавиться

В итоге, если исключить мифы и преувеличения, то виноватых в быстром появлении ржавчины остаётся только два – зима и экономия, а самый плохой сценарий – недорогой автомобиль на зимней дороге.