Куда пропала запаска из современных автомобилей

169

Запасное колесо./ Фото: msn.com

В недалёком прошлом запаска была почти стандартом, но теперь лишь около пятнадцати процентов всех машин комплектуются запасным колесом. Ещё около сорока процентов возят в багажнике докатку и кое-как доезжают до гаража, если лишатся колеса. Остальные же, вообще катаются без запасного колеса. Поэтому возникает закономерный вопрос о причинах столь радикальных изменений.

1. Лишнее колесо

Запаска./ Фото: zr.ru

В не столь далёком прошлом водитель, выехавший из гаража без запасного колеса, рисковал надолго остаться у обочины, если на его пути попадётся ржавый гвоздь. Но сейчас всё сильно изменилось – и дороги, и сервис, и сами автомобили. Машина по большей части превратилась в городской транспорт, дорожная инфраструктура стала лучше, дороги качественней, а количество сервисов увеличилось. Согласно статистике, немалая часть автовладельцев никогда не пользуется домкратом, даже если и возит его с собой постоянно, а примерно треть никогда не бралась за замену колеса. Страховка и сервисные службы творят настоящие чудеса.

Система контроля давления./ Фото: drive2.ru

К тому же современные шины сильно отличаются от того, что было несколько десятилетий назад. Они стали намного прочнее, лучше переносят удары, а их текущее состояние можно контролировать при помощи системы датчиков. Фактически водитель узнаёт о проблеме задолго до того, как она перерастёт во что-нибудь серьёзное. Единственное исключение – аварийные ситуации, от которых никто не застрахован. Согласно статистике, большая часть проблем с шинами связана с постепенным стравливанием воздуха через небольшие проколы, которые можно легко устранить в сервисном центре. Разорванная на дороге боковина, когда срочно требуется запасное колесо – это редкий случай, а потому запаску в итоге стали считать лишним дополнением к современному автомобилю.

2. Балласт

Запасное колесо полезно не всем./ Фото: alamy.com

Пятое колесо в автомобиле стало практически лишним, но для отказа от него есть и другие причины, причём большая часть из них касается непосредственно производителя. К примеру, одна из них – это лишний вес, от которого разработчики всеми силами пытаются избавиться. Полноразмерное колесо вместе с диском может весить от 15 до 25 килограммов в зависимости от размера и типа, и каждый килограмм здесь влияет на автомобиль. Вес автомобиля строго контролируется, его нельзя повышать бездумно – и запасное колесо на этом фоне превращается в бесполезный балласт. К тому же это увеличивает расход топлива, а с учётом современных систем сертификации небольшой прирос в выбросах углекислого газа может грозить крупными штрафами.

Лишний объём./ Фото: drive2.ru

Ещё один нюанс связан непосредственно с объёмом и компоновкой: запасное колесо неизменно занимает большой объём, который можно было бы приспособить для чего-нибудь более полезного. Стандартное место для запаски – пространство под полом багажника, но именно здесь производители размещают топливный бак, элементы подвески, блоки электроники или тяговую батарею. Запасное колесо неизменно портит эту картину и заставляет конструкторов искать обходные пути, не столь очевидные и очень неудобные. Ниша под полом багажника – это золотой объём, переоценить который невозможно, а его приходилось занимать дополнительным колесом.

3. Альтернатива колесу

Типичная проблема./ Фото: zr.ru

Как бы то ни было, производители не оставили водителей без альтернативы, поэтому тем не приходится сидеть у обочины. И одна из них – элементарный набор любого водителя, в который входит компактный компрессор и баллон с герметиком. Полимерный герметик надёжно закупоривает прокол от гвоздя, благодаря компрессору можно быстро и не напрягаясь подкачать колесо. Конечно, это временное решение, но его вполне хватит, чтобы добраться до сервиса. Сюда же можно отнести различные ремкомплекты, справиться с которыми может любой водитель.

Быстрое решение без запаски./ Фото: velodoma.ru

Ещё один вариант – специальные шины с усиленными боковинами. Их основное отличие от обычных шин – более жесткий каркас, который удерживает форму колеса даже в том случае, если давление сильно упадёт. На нём вполне можно проехать около сотни километров, если не ехать быстрее 80 километров в час. Впрочем, долго на таком колесе ехать тоже нельзя, да и ограничения есть – при слишком больших повреждениях колесо становится бесполезным.

4. Цена вопроса

Там, где без запаски не обойтись./ Фото: kaptur-russia.ru

Стоимость автомобиля – это главная причина, по которой немалая часть производителей отказалась от запасного колеса, и дело не только в цене последнего. Оборудование места под него тоже чего-то стоит, и если говорить о массовом производстве, то сумма экономии в итоге получается грандиозной. Для будущего автовладельца это тоже много значит – ему придётся основательно переплатить за колесо, которым он скорее всего никогда не воспользуется.

На некоторых запаски нет совсем./ Фото: topgear.com.ph

Приоритеты водителей тоже изменились. Нерешаемая проблема с колесом появляется не так уж часто, а вот объём багажника нужен едва ли не каждый день. Дополнительное место гораздо важнее, чем возить с собой запасное колесо на всякий случай, тем более что выйти из сложного положения можно и без него.

Ещё интересное с нашего канала:

Почему скрипят автомобильные тормоза, и как от этого избавиться

В современные автомобильные шины инженеры вложили очень много технологий, но по-прежнему развивают и создают совершенно новые, ни на что не похожие колёса. Возможно, одно из подобных изобретений когда-нибудь пойдёт в серийное производство и превратится в новый стандарт.