Зачем на самолёты ставили форточки-«брови»

433

Форточки над окнами./ Фото: wikimedia.org

Старые самолёты сильно отличаются от современных, в том числе и многочисленными деталями, которые вызывают вопросы одним своим существованием. К примеру, остекление их кабины: порой оно было очень сложным и замысловатым, а в самом верху, прямо над головами пилотов красовались совсем маленькие окна. Удивительным образом они напоминали брови на лице самолёта, а их предназначение совсем неочевидно.

1. Обзор наверх

Дополнительные окна./ Фото: yahoo.com

От того, что в середине XX века появились реактивные пассажирские самолёты, требования к пилотированию и его принципы не могли сильно измениться. Конечно, пилотам пришлось приспосабливаться к новой технике, но всё остальное делалось по старинке, в частности, во время взлётов и посадок всё равно нужен был хороший обзор. Как раз для этого и нужны были небольшие окна в верхней части кабины.

Вид изнутри./ Фото: yahoo.com

Удивительно, что главной и единственной функцией этих окошек было «прицеливание» во взлётно-посадочную полосу – пилоты обязательно должны были её видеть. Проблема же была в самолёте: когда он входил в крен во время разворота и начинал маневрировать, остекление кабины было направлено в сторону от взлётно-посадочной полосы, а потолок полностью перекрывал обзор. Фактически пилот, которому нужно было видеть цель манёвра, терял из виду ВПП.

McDonnell Douglas DC-9./ Фото: airliners.net

За свою форму эти окна иногда называли форточками или же бровями, а ставили их на многие самолёты того времени. Они были на советских Ил-76 и Ту-154, на Boeing 727 и 737, McDonnell Douglas DC-9 и на других самолётах. Хоть они и не превратились в стандарт безопасности, но оказались очень удобными. Правда, подобные тонкости об устройстве самолётов плохо известны неспециалистам, а потому вокруг необычных форточек ходит много мифов и легенд. К примеру, некоторые считают, что через них пилоты ориентируются по звёздам или солнцу. Другие же думают, что с их помощью контролировали состояние крыльев и моторов, хоть те и находятся совсем в другой стороне.

2. Свет, шум и лишние проверки

Дополнительное освещение и шум./ Фото: russianplanes.net

Несмотря на приносимую практическую пользу, эти окна доставляли много неприятностей и самим пилотам, и обслуживающему персоналу. Одной же из самых больших проблем было солнце: как только самолёт оказывался над облаками, оно нещадно светило прямо в кабину, создавало блики на приборах и причиняло дискомфорт пилотам. Чтобы хоть как-то спасти положение, их даже заклеивали бумагой или картами. Ещё одним источником дискомфорта был шум. Конечно, через эти окна не могли свистеть сквозняки, но они создавали дополнительный рельеф на фюзеляже, а шум создавали аэродинамические завихрения. Сам по себе он не был слишком громким, но создавал постоянный утомляющий фон.

С обслуживанием тоже были проблемы./ Фото: techinsider.ru

Интересно, что от этих форточек доставалось даже обслуживающему техническому персоналу. Их периодически приходилось проверять на герметичность и прочность, менять уплотнители и остекление, которое со временем мутнело. На практике это означало дополнительный простой в ангаре, затраты и время. В итоге за всё время эксплуатации на эти процедуры уходили сотни часов.

3. Ненужная опция

В старых самолётах окна убрали./ Фото: ixbt.com

К концу 1990-х годов самолёты сильно изменились, в них широко использовались новые технологии, и форточки стали терять свою актуальность. Причин для отказа от них было много, например, развитие навигационных систем. В самолётах появились системы GPS и инерциальные системы навигации, а потому визуальный контроль во время посадки уже не был настолько критичным. Пилоты вполне могли контролировать полёт по приборам, получая с их помощью точное местоположение самолёта и сверяя его с интерактивными картами, не отрывая при этом взгляда от панели. Кроме всего прочего, пилотам сильно помогала система, отвечающая за отслеживание самолётов, которые находятся слишком близко.

В современных самолётах так больше не делают./ Фото: youtube.com

Экономия была ещё одной причиной, по которой компании решили избавиться от форточек. Каждая из них служила от семи до девяти лет, после чего её приходилось в обязательном порядке менять. Проблема была в цене – регламентное обслуживание уже было затратным, а замена одной форточки оценивалась примерно от 1800 до 2500 долларов. В итоге новые самолёты стали выпускать уже без них, а на старые предлагали устанавливать алюминиевые заглушки. Интересно, что процесс этот был не мгновенным и занял много времени. К примеру, компания Boeing лишь в 2005 году выпустила новое поколение самолётов без дополнительных окон, тогда же она объявила о демонтаже форточек и предложила сервисные комплекты для этого.

Ещё интересное с нашего канала:

«Леклерк»: что из себя представляет самый дорогой танк Европейского Союза

Производители признали окна-брови бесполезными, поскольку теперь в распоряжении пилотов была современная техника, но некоторые авиаперевозчики использовали их ещё долго. Лишь во второй половине двухтысячных большинство операторов отказались от дополнительных маленьких окон в кабине пилотов. К тому же самолёты стали настолько технологичными, что могут взять на себя немалую часть работы пилотов. Яркий тому пример – огромный авиалайнер Airbus A380, который считается одним из самых совершенных пассажирских самолётов.