Машина для войны и понтов – как появился брутальный Хаммер

430

Hummer H1./ Фото: thedrive.com
Производство Hummer H1 остановили ещё двадцать лет назад, но его до сих пор используют, узнают на улицах и считают едва ли не лучшим внедорожником в мире. С ним связано много интересных историй, а самая первая связана как раз с его появлением. Возможно, почитатели больших игрушек никогда бы не получили в свои руки эту машину, но в дело вмешался Арнольд Шварценеггер, что во многом и определило дальнейшие события.

Машина для войны

Армейский Виллис./ Фото: wikimedia.org

Изначально внедорожник HMMWV был предназначен исключительно для армейских нужд: в конце 1970-х годов американской армии срочно понадобился новый транспорт, и компания AM General с огромным трудом выиграла армейский контракт. Фактически инженерам пришлось разрабатывать не одну машину, а целое семейство, которое можно было бы использовать для разведки, патрулирования, снабжения войск и выполнения боевых задач. На тот момент американские военные могли полагаться только на устаревший «Виллис», а он явно для всего этого подходил плохо, учитывая современную военную технику и текущие нужды армии. К новой машине предъявлялось слишком много требований: высокая проходимость, большая грузоподъёмность, а самое главное – универсальность.

HMMWV в Кувейте./ Фото: picryl.com

Окончательная концепция оформилась к 1981 году, компания AM General заключила долгосрочный контракт, а уже в 1985 запустила серийное производство. По сравнению с «Виллисом», внедорожник HMMWV обладал огромными возможностями. Это была тяжёлая машина с огромным двигателем, большим дорожным просветом и способностями вездехода. Интересно, что своей популярностью среди обывателей «Хамви» был обязан не каким-нибудь впечатляющим достижениям, а массивным формам и брутальным фотографиям на фоне горящих нефтяных скважин, сделанным в 1991 году в Кувейте. Армейскую машину широко использовала американская армия, а потому она часто мелькала на кадрах хроники и появлялась в глобальной сети, привлекая к себе всё больше внимания. Некоторым же случалось увидеть её вживую, если колонная военных проезжала через город. Это, в принципе, и стало одной из причин появления гражданской версии.

Армейский внедорожник на гражданке

Hummer H1./ Фото: cargurus.com

Армейский внедорожник в итоге стал широко известен, а любители больших машин стали массово звонить в офис AM General, чтобы поинтересоваться, когда выйдет его гражданская версия. Сам же производитель, хоть и рассматривал подобную возможность, но не особо хотел этим заниматься: все его силы были направлены на работу с заказом военных. Последней же каплей в этом процессе стал звонок Арнольда Шварценеггера, которому нравились большие и брутальные машины. Увиденные им армейские «Хамви» настолько его впечатлили, что он потратил много времени сначала на уговоры производителя, а потом на продвижение самой гражданской версии.

В салоне./ Фото: drive2.ru

В итоге в 1992 году компания AM General всё-таки приспособила армейский внедорожник для дорог общего пользования и выпустила его в свет под созвучным именем Hummer. При этом машина оказалась чрезвычайно дорогой и настолько же брутальной. Она не могла похвастаться никакими удобствами, имела спартанский салон и минимум оснащения, но при этом пользовалась спросом в определённых кругах. Немалой частью своей популярности она обязана медийным личностям, которые с помощью «Хаммера» пытались выделиться на общем фоне.

Гражданский Hummer

Городская машина./ Фото: wikipedia.org

Интересно, что дорожная версия армейской машины имела минимум отличий от оригинала, её даже выпускали на тех же производственных мощностях, но при этом её лишили всего военного оснащения. Доработок был минимум: с машины убрали всё радиооборудование, сняли крепления для оружия, установили кондиционер и чуть более комфортные сиденья. Всё остальное осталось тем же, включая независимую подвеску, систему подкачки шин и огромный дорожный просвет.

С пакетом опций./ Фото: schems.org

Также внедорожник сохранил все свои военные особенности – невероятные для легкового автомобиля габариты и большой расход топлива. Со своей шириной в 2,2 метра машина создавала проблемы даже во время движения на дороге, а во время парковки водителю приходилось проявлять чудеса изобретательности. При этом внедорожник отличался чрезвычайной прожорливостью – 25-30 литров на сотню, что даже в привыкшей ко всему Америке считалось неприличным. Ко всему прочему, в машине использовалось много технологий, необходимых для повышения внедорожных качеств и надёжности, что делало даже базовую версию чрезвычайно дорогой – стоила она 40 тысяч долларов. А с многочисленными опциями эта цифра почти удваивалась.

Hummer H1./ Фото: auto.ru

Впрочем, ценили «Хаммер» не за экономичность или комфортабельность – иметь такую машину было престижно, особенно если вложить в неё много средств и превратить в относительно комфортный транспорт. Интересно, что внедорожный характер бывшего армейского почти вездехода в большинстве случаев игнорировался – он быстро превратился в городской «транспорт для понтов». Впрочем, машина всё равно сохранила свою компоновку, рассчитанную исключительно на практичность, а потому внутри была чрезвычайно неудобной, даже с кожаной отделкой, панелями из красного дерева и многочисленной электроникой.

Ещё интересное с нашего канала:

Какая уникальная функция была только в советских часах «Электроника»

Как бы то ни было, к настоящему моменту эту машину всё ещё не забыли. Её всё ещё можно встретить на улицах, хоть и не так часто: сказываются возраст, экологические требования и смена приоритетов. Впоследствии General Motors выпустила ещё две версии «Хаммера», но с изначальным внедорожником они по большому счёту связаны только именем. Это абсолютно городские машины – упрощённые, удешевлённые и даже отдалённо не обладающие прежними возможностями.