Экзотика на экспорт: морской истребитель Су-32ФН

104

Су-32ФН./ Фото: airliners.net
Впервые этот не совсем обычный самолёт показали на международных выставках под названием Су-32ФН и представили в качестве «морского истребителя». Внешне он напоминал Су-34, но при этом отличался от него, да и предназначение у него было немного другое: он должен был работать вдали от баз, выслеживать подводные лодки и охотиться на корабли. Правда, в серию он так и не пошёл.

1. Морской истребитель

Су-34./ Фото: airliners.net

Этот самолёт изначально готовили на экспорт и ориентировались на зарубежного заказчика. В то время российские (советские) ВВС не могли его себе позволить, поэтому планировалось найти покупателей за границей, а чтобы сделать самолёт более привлекательным, из бомбардировщика его переориентировали на работу в прибрежной зоне. При этом он сохранил базовую конструкцию, но собирали его по совершенно новой концепции. В первый полёт он отправился ещё в 1994 году, и после нескольких месяцев подготовки его показали в Париже потенциальным заказчикам.

Морской Су-32ФН./ Фото: airliners.net

Одним из его отличий была кабина, в которой кресла пилотов установили рядом друг с другом, и с этим экипаж получил дополнительные преимущества. В полёте они могли без проблем общаться, смотрели на одни и те же приборы, а также могли принимать решения без долгих совещаний через бортовую связь. При этом пилоты находились в изготовленной из титана бронекапсуле, толщина её стенок достигала 17 миллиметров, а стёкла были бронированными. Защиту самолёта хоть немного укрепили для атаки на корабли. Многими возможностями Су-32ФН был обязан своему прародителю Су-34, от которого получил множество технологий. При этом он имел серьёзные отличия от него. К примеру, его шасси усилили и увеличили взлётную массу вплоть до 44,6 тонны, и самолёт смог брать на борт до восьми тонн вооружений. Благо, два двигателя развивали достаточную для этого тягу. В итоге же конструкторы приспособили его для работы над водой.

2. Морские возможности

Модификация бомбардировщика./ Фото: globalsecurity.org

Самая главная особенность самолёта была не в полётных возможностях, а в оснащении: ему достался комплекс, который использовался для поиска подводных лодок. Он мог заметить на поверхности воды перископ или шноркель, имел собственную систему сброса гидроакустических буёв, а согласно некоторым источникам, мог даже фиксировать магнитные искажения. Всего самолёт мог нести до 72 буёв, они находились в контейнере под фюзеляжем и сбрасывались по необходимости. Конечно, поиском подводных лодок могли заниматься и другие самолёты, но Су-32ФН мог атаковать их при необходимости. В арсенале самолёта могло быть до четырёх самонаводящихся торпед для подводных целей, а также управляемые ракеты для надводных.

Базовая конструкция осталась та же./ Фото: net-maquettes.com

Самым интересным была экспериментальная аппаратура, которая могла фиксировать аномалии на поверхности воды и помогала в обнаружении подводных лодок. Подобные технологии уже испытывались ранее и произвели большое впечатление. К моменту своего выхода в свет Су-32ФН вполне мог считаться самым серьёзным творением отечественной авиационной промышленности, учитывая плачевное положение экономики и ОПК в целом.

3. Технологии охотника за кораблями

На выставке./ Фото: defenceturk.com

Как бы то ни было, главным предназначением Су-32ФН была охота на надводные корабли, и его снарядили соответствующим образом. У самолёта было двенадцать подвесов, на которые можно было крепить до восьми тонн вооружения, включая противокорабельные ракеты массой до четырёх тысяч килограммов (по крайней мере, это было в проектных планах) с дальностью до 250 километров. Интересно, что в конце 2010 годов прорабатывалась идея оснастить самолёты информационными терминалами для совместной работы. Благодаря этому можно было бы обмениваться данными между самолётами, надводными кораблями и субмаринами, координировать действия, выбирать приоритетные цели и точнее на них наводиться.

Вооружение было разнообразным./ Фото: ria.ru

Помимо всего прочего, Су-32ФН мог нести до десяти ракет класса «воздух-воздух», вполне мог выполнять роль прикрытия для противолодочных кораблей и защищать их от истребителей противника. Фактически это был универсальный самолёт, который мог выполнять свою основную работу и заниматься обороной при случае.

4. Финал

Выставка, 1999 год./ Фото: авиару.рф

Вполне вероятно, что Су-32ФН смог бы принести большую пользу ВС России: он был хорошо вооружён, имел защищённую кабину и вполне современное оснащение. Вот только он появился не ко времени – в стране был глубочайший кризис, и финансирование оборонного комплекса сократили до необходимого минимума. Ко всему прочему, продать самолёт за рубеж так и не удалось. К тому моменту как ситуация хоть немного наладилась, в приоритете оказались совсем другие проблемы. В итоге предпочтение отдали созданию фронтового бомбардировщика и запустили в серийное производство сухопутную версию Су-34 с упрощённым оснащением. Его унифицировали с истребительной авиацией, снизили затраты на обслуживание и создание соответствующей инфраструктуры.

Су-32ФН./ Фото: ipmsdeutschland.de

Ближе к концу 2010 годов даже сделали попытку вернуться к проекту морского Су-32ФН. Для этого собирались модернизировать первую серию Су-34, которая активно использовалась в Сирии, но сам процесс оказался слишком дорогим, сложным и объёмным. Никто не захотел вкладывать в модернизацию слишком много денег. В итоге проект морского истребителя остановился на предсерийной стадии.

Ещё интересное с нашего канала:

Какая уникальная функция была только в советских часах «Электроника»

Истребитель бомбардировщик Су-34 был идеальной базой для создания экспортного самолёта с морским акцентом, а его модернизированную версию вполне можно назвать самой удивительной среди боевых самолётов этого класса.