Главная / На Досуге / Что сегодня производят на легендарном заводе карьерных самосвалов БелАЗ

Сегодня, 19:03

Что сегодня производят на легендарном заводе карьерных самосвалов БелАЗ

Как себя чувствует БелАЗ? /Фото: 5koleso.ru.
В советские времена на пике роста практически каждый второй карьерный самосвал в мире был белорусского производства. С тех пор многое изменилось. В 1990-е и 2000-е Белорусский автомобильный пережил немало потрясений и вызовов. А относительно недавний 2021-й и вовсе угрожал поставить точку в карьере предприятия. Во всяком случае так думали некоторые… Вспомним же основные вехи в истории завода и узнаем, как обстоят на предприятии дела сегодня.

История завода началась после войны. /Фото: 4kolesa.mirtesen.ru.

История Белорусского автомобильного завода началась в первую послевоенную пятилетку. Страна активно восстанавливалась после чудовищной войны. В 1947 году недалеко от Минска, под городом Жодино началось строительство нового предприятия. Им стал Минский завод торфяного машиностроения. И, пускай, специфическое название предприятия не вводит вас в заблуждение. С момента открытия выпускали там отнюдь не только специализированную технику. Здесь так же делали дорожную и снегоочистительную технику, поливочные машины, снегопогрузчики, кусторезы, дорожные катки и ещё кое-что. Впрочем, без малого 10 лет ничего общего с производством именно самосвалов завод не имел. Изменена специализация предприятия была лишь в середине 1950-х годов.

До самосвалов здесь дошли не сразу. /Фото: abw.by.

Руководство советской республики приняло решение о расширении производства самосвалов, ибо потребность в последних в СССР неуклонно росла. В связи с этим обстоятельством в 1958 году в Жодино было передано производство автомобилей большой грузоподъёмности разработки Минского автомобильного завода — МАЗ-525. Как и в абсолютном большинстве других подобных случаев, первоначально в Жодино занимались исключительно сборкой. Спустя два года после передачи 525-го на местную заводскую линию был поставлен ещё один минский продукт – самосвал МАЗ-530. После этого события руководством было принято решение об окончательном перепрофилировании завода. Тогда же приняли решение и об изменении названия предприятия. Так, МЗТМ превратился в БелАЗ. В том же году стали подумывать и об организации на заводе собственного конструкторского бюро (УГК).

Кобылинский Валентин Сергеевич – промышленный дизайнер НАМИ. /Фото: ru.wikipedia.org.

Огромную роль в становлении научно-технического центра БелАЗ внёс ленинградский промышленный дизайнер Валентин Сергеевич Кобылинский, трудившийся в НАМИ. Именно он в 1961 году разработал для предприятия в Жодино его первый собственный 27-тонный БелАЗ-540. В дальнейшем Кобылинский приложил руку ещё минимум к полудюжине белорусских грузовых и специальных автомобилей. В последующие годы конструкторская школа и производственный потенциал завода неуклонно росли. В 1970-1980-е годы жодинцы выкатили целую плеяду самосвалов и специальных машин, некоторых из которых так же были экспериментальными. Например, в своё время на БелАЗ занимались испытаниями самовольных автопоездов на газотурбинных двигателях. А незадолго до этого белорусское предприятие стало одним из первых в мире, где стали использовать электромеханическую трансмиссию.

В советские времена: каждый второй – белорусский. /Фото: booksite.ru.

К середине 1980-х годов предприятие в Жодино могло выпускать по 6 тысяч карьерных самосвалов в год, что в 1986 году составляло почти 50% мирового производства подобной техники. В свою очередь самосвалы БелАЗ стали одними из крупнейших машин в мире и самыми большими самосвалами сначала Советского Союза, а затем и СНГ. Последовавший распад Советского Союза больно ударил по предприятию в Жодино, что в первую очередь сказалось на объемах выпускаемой продукции. С другой стороны, «лихие 90-е» для БелАЗ прошли в целом легче, чем для большинства промышленных и аграрных предприятий бывшего Советского Союза. Несмотря на спад производства, белорусы даже умудрялись активно заниматься конструкторской деятельностью, выпуская на конвейер новые образцы. В начале 2000-х годов предприятие окончательно завершило переход на рыночные рельсы. К этому моменту БелАЗ успел несколько сдать позиции, относительно тех, что были у него в СССР… Однако, даже после этого почти 30% мирового рынка карьерных самосвалов принадлежало именно этому заводу.

Даже после краха СССР примерно 30% карьерных самосвалов в мире – БелАЗы. /Фото: belta.by.

В 2000-е дела БелАЗ тоже далеко не всегда «шли как по маслу». В момент времени по предприятию больно ударил Глобальный экономический кризис 2008 года. Именно тогда белорусы разработали и поставили на конвейер новый «экономичный» сверхтяжелый самосвал-рекордсмен БелАЗ-75710 с грузоподъемностью 450 тонн, основанный на философии «меньше – да больше». Кстати, машина эта настолько большая, что на самом БелАЗ собирают лишь её «куски». Окончательная сборка 75710-го ведётся уже после доставки компонентов к непосредственному месту трудоустройства. Таким образом белорусы смогли побить рекорд американцев с их 375-тонным Caterpillar 797B. К слову, рекорды БелАЗ бьёт не только в вопросах класса, но и количества. За всё время одних только карьерных самосвалов здесь произвели более 130 тысяч единиц. Это заметно больше, чем на любом другом заводе подобного толка.

Завод продолжает работать по сей день и остаётся одним из мировых лидеров в своей сфере. /Фото: rg.ru.

Выборы президента Белоруссии 2020 года сопровождались весьма масштабными народными выступлениями и беспорядками, что закончилось достаточно жестким подавлением со стороны органов правопорядка. В итоге политический кризис предсказуемо обернулся для республики международными санкциями, кои ударили и по БелАЗ, в частности по устоявшимся связям кооперации белорусского завода на Западе. Например, с такими предприятиями как Rolls-Royce, Liebherr, Yokohama и другие. Впрочем, выбить БелАЗ из седла не смогли и эти события. В следующие несколько лет белорусское предприятие переориентировалось или углубило сотрудничество с другими компаниями, в частности с российскими. Сегодня БелАЗ остаётся одним из главных машиностроительных заводов РБ и одним из ведущих производителей карьерных самосвалов и специальной техники в мире, несмотря на все неурядицы.

А вот интересное видео с нашего канала — Почему советский поезд Москва-Петербург, который шёл в обход, стал предметом ностальгии:

В продолжение темы читайте о том, почему советские танкисты терпеть не могли полученные по ленд-лизу танки.