Главная / На Досуге / Китай выбросил 7 млрд на строительство 24-километрового моста-тоннеля: что получилось по итогу

Сегодня, 05:09

Китай выбросил 7 млрд на строительство 24-километрового моста-тоннеля: что получилось по итогу

239

Китайские чудеса света. /Фото: chinadaily.com.cn.
Протяжённостью в две дюжины километров, шириной в восемь полос, под водой, над водой, в воде, под землёй – всё это автомагистраль Шэньчжэнь-Чжуншань, построенная в Китае. Сложность и уникальность возведённого инженерного комплекса настолько велики, что построенную систему впору причислять к списку Чудес света. Все это хороший повод для того, чтобы рассмотреть китайский инфраструктурный объект поближе.

Позволяет резко сократить продолжительность поездки. /Фото: russian.cgtn.com.

Транспортная артерия Шэньчжэнь-Чжуншань – это не просто система мостов и тоннелей между двумя городскими агломерациями. Это живое свидетельство тому, что у Китая есть всё необходимое для реализации по-настоящему сложных инженерных проектов: деньги, технологии и людские ресурсы соответствующего качества. Конечно, Китай — не единственная страна в мире, что сегодня способна на строительство подобных сооружений. Однако, она определённо одна из немногих. Как уже было отмечено (и на то прямо указывает название моста), построен уникальный комплекс для организации прямого автомобильного сообщения между такими населёнными пунктами как Шэньчжэнь и Чжуншань. Кратчайший путь между городами составляет около 20 км. Проблема в том, что разделены городские агломерации не сушей, а заливом, известным как «Пасть тигра». На выходе из залива простирается Жатое море, а у его основания лежит дельта Жемчужной реки.

Выглядит впечатляющего. /Фото: belta.by.

Таким образом поездка из Шэньчжэнь в Чжуншань по суше потребует преодолеть в 4-5 раз большее расстояние, чем движение напрямую по воде. Проблема в том, что паромное сообщение — не самый быстрый и безопасный способ путешествий. О том, чтобы соединить два побережья сухопутным транспортным коридором напрямую при помощи системы мостов и тоннелей, китайцы подумывали давно. При этом нельзя не отметить, что артерия Шэньчжэнь-Чжуншань на самом деле не первая и даже не самая большая. Дело в том, что ещё в начале текущего столетия китайцы принялись строить коридор Гонконг-Чжухай-Макао совокупной протяжённостью около 55 км, лежащий на самом входе в залив. Активная фаза строительства на этом маршруте началась в 2009 году. Примерно 38 км артерии приходится на мосты и ещё почти 7 км на тоннели. Строительство коридора заняло у китайцев не один год. Последние работы на объекте завершили весной 2017. Впрочем, потраченные усилия оказались отнюдь не напрасны: время автомобильной поездки с одного берега на другой сократилось с 3-3.5 часов до 20-30 минут.

Агломерации разделены проливом. /Фото: commons.wikimedia.org.

В том же 2017 году китайское руководство по всей видимости решило, что одной транспортной артерии между берегами залива будет недостаточно. В итоге примерно в 30 км на север от уже завершённой Гонконг-Чжухай-Макао стали строить ещё один автомобильный коридор. Собственно, это и был маршрут Шэньчжэнь-Чжуншань, стройка которого заняла ещё 7 лет кропотливой работы. Последний объект на маршруте был сдан китайцами в эксплуатацию в 2024 году. Таким образом, на сегодняшний день вторая магистраль находится в строю почти 2 года. Состоит коридор из трёх частей: тоннеля протяжённостью 6.8 км и пары мостов общей протяжённостью в 17.2 км. Для реализации этого проекта китайцам помимо прочего пришлось с нуля создать два искусственных острова. При этом у многих граждан наверняка возник вопрос: если Шэньчжэнь-Чжуншань – это уже вторая подобная транспортная артерия (да ещё и короче), то чего же в ней такого уникального?

Китайцы строят на славу. /Фото: english.www.gov.cn.

Хотя бы то, что комплекс Шэньчжэнь-Чжуншань – это первая в мире скоростная автомобильная магистраль, развязка которой де-факто находится под водой. Есть у комплекса и другие, по большей части чисто технические (инженерные) особенности. Например, среди аналогичных комплексов Шэньчжэнь-Чжуншань может похвастаться самой высокой мостовой палубой (более 90 метров) и самым высоким показателем устойчивости к ветру (84 м/c). Можно упомянуть и о том, что при строительстве коридора китайским специалистам пришлось использовать ещё и самое большое якорное устройство в истории. Его объем достигал почти 345 тысяч куб.м. Ещё одно техническое достижение – строительство самого большого мостового настила с применением эпоксидного асфальтного состава. В общей сложности на стройке коридора Шэньчжэнь-Чжуншань китайскими инженерами и строителями было поставлено не менее 10 мировых рекордов.

Новая траса не первая в своём роде. /Фото: techcult.ru.

Несложно догадаться, что столь масштабные стройки обходятся Поднебесной в «копеечку». Так, например, трасса Гонконг-Чжухай-Макао обошлась бюджету Поднебесной приблизительно в 17 млрд долларов. При этом новая артерия Шэньчжэнь-Чжуншань оказалась едва ли не в 2.5 раза дешевле – 6.7 млрд долларов. Как уже было отмечено, обе дороги позволяют сократить продолжительность поездки с одного берега на другой с нескольких часов до 30 минут. Но стоит ли оно того на самом деле? Определённо стоит. Так как на побережье «Пасти тигра» живут и работают миллионы китайцев. Только в Чжуншань и Шэньчжэнь проживает около 4.4 и 17.5 млн человек. И это, не говоря о том, что рядом с заливом находятся и другие крупные агломерации. В том числе, на что опять-таки указывает одно из названий маршрута – Гонконг с населением ещё 7.4 млн. Каждый день оба коридора пропускают через себя не менее 200 тысяч автомобилей.

А вот видео с нашего канала — в России возобновляют производство самого большого гидросамолета А-40 «Альбатрос»:

В продолжение темы читайте о том, когда и зачем нужно менять масло в коробке передач.